Своей новой моделью Magentis в 2000 году производитель попытался вклиниться в тот сегмент авторынка, где ранее практически безраздельно «царствовали» среднеразмерные седаны из Европы и Японии. И для этого у него в активе были припасены бензиновые моторы на 2 и 2,5 (V6) литра, выдававшие 136 и 168 «лошадей» соответственно, а также механическая и автоматическая (с возможностью ручного переключения) КПП.

Еще для покупателей были предложены такие преимущества KIA Magentis:

• - крепкая подвеска, выполненная с большим запасом прочности;
• - оригинальная, непохожая на конкурентов, внешность, выполненная в проамерианском стиле;
• - багажник почти на 500 литров;
• - богатый список базового и опционального оборудования.

А если вспомнить, что последний Kia Magentis первого поколения покинул сборочный конвейер в далёком 2006 году, становится понятно, почему он был и остаётся по сей день таким популярным, а также получил второе поколение в своей истории.

Своей новой моделью Magentis в 2000 году производитель попытался вклиниться в тот сегмент авторынка, где ранее практически безраздельно «царствовали» среднеразмерные седаны из Европы и Японии. И для этого у него в активе были припасены бензиновые моторы на 2 и 2,5 (V6) литра, выдававшие 136 и 168 «лошадей» соответственно, а также механическая и автоматическая (с возможностью ручного переключения) КПП.

Еще для покупателей были предложены такие преимущества KIA Magentis:

• - крепкая подвеска, выполненная с большим запасом прочности;
• - оригинальная, непохожая на конкурентов, внешность, выполненная в проамерианском стиле;
• - багажник почти на 500 литров;
• - богатый список базового и опционального оборудования.

А если вспомнить, что последний Kia Magentis первого поколения покинул сборочный конвейер в далёком 2006 году, становится понятно, почему он был и остаётся по сей день таким популярным, а также получил второе поколение в своей истории.